色々やった結果、これはエンジン本機のトラブル以外に考えられないと、ヘッドカバーを開けてみました。
すると、こんな恐ろしい状態に…。
しかも、バルブクリアランスアジャストスクリューのロックナットが脱落。ひとつは回収できたものの、ひとつは粉砕して何処かへ…。
コレはロッカーアーム交換だけじゃなくて、エンジン全バラしないとダメですね(涙)
参ったなぁ、バラしている時間もないしなぁ、と暫し放置していたんですが、ヤフオクでLC4のエンジンを発見！
新品で部品を揃えるよりも随分安かったので、思わずポチッとしてしまいました。
で、先週末にエンジン交換を敢行。
慣れないバイクなのに加え、KTMの整備性の悪さにイライラしながら、一日半位掛かって換装完了。
新しいエンジンは、例のロッカーアームのチェックとバルブクリアランスの調整だけやって、そのまま載せました。ヘッドオーバーホールくらいはやっておこうかな、と一瞬考えましたが、キリがないので止め！
で、今日は車検です。
これがまた苦労しまして…。
悩んでいても仕方ないので、近所のイエローハットでリレーとヘッドライトバルブ(HB3)を購入。車検場の隅でバッ直リレーハーネスを作ります。バルブは色温度が一番低いヤツを買ったんですが、開けてみるとバルブが青い…イヤな予感。一応交換して2度目の検査にGO。
2度目…玉砕しました。
またも光量が足りず。しかも今度は7500カンデラ。下がってどうする…。
今度も光軸自体はやや下だけど、OKゾーンには入っているそうで。
参ったなぁ、テスター屋でみてもらうか、と車検場近くのテスター屋さんまでバイクを押していくものの、このテスター屋は素人さんお断りだそうで(涙)
途方にくれていると、偶々車検に来ていた、色々と良くして頂いているデーククラフトさんが、馴染みのテスター屋さんに行くとのこと。渡りに船とばかりに同行させて頂くことにしました。
みてもらった結果、折角買ったバルブはNG。もともと付いていたバルブだとOK。無駄な買い物をしてしまった…(泣)
光軸も合わせてもらって、いざ3回目。ちなみに再検査は3回までで、コレで落ちると限定車検証なるものが発行され、再度車検費用を払って受け直す必要があります。
テスターでしっかり合わせてもらったからOKだぜ！と少々余裕でトライするものの、なぜかまたNG…(号泣)
今度は光量はOKだけど光軸がかなり下を向いているとのこと。
合わせてもらったのに何故？と思っても仕方ないので、書類手続き後にかなり上に調整して4度目の正直。
流石に疲労感と緊張感でドキドキしながら検査を受けましたが、ウィーンとヘッドライトテスターが動いた後に表示されたのは「○」
いや～、思わずガッツポーズでしたね(心の中で)。嬉しかったなぁ～。
そしてドッと疲労感が…。
でもこれでツーリングに行けます！
